顷然滑行后以旱地拔葱之势短距升起，随后快速爬升至中层空域，进行小半径转弯后作出“落叶飘”舛讹速活泼……

由俄罗斯功勋试飞员博格丹驾驶的苏-57，在本届珠海航展上进展出了超卓的活泼性，在令不雅众买妻耻樵的同期，以至比起人的两个明星机型歼-20和歼-35皆更为吸睛。这似乎是在拚命解释，俄罗斯在接触机领域本领仍然发轫宇宙，并但愿借助珠海航展这个形象展示窗口诱骗国际用户。但，苏霍伊的野望，能够成真吗？

当代作战飞机是完善的当代作战体系中不能或缺的门径，亦然一国航空工业本领水平的蚁集体现。在冷战时间，具有一定工业基础的国度曾一度对研制先进接触机极端热衷，但随撰述战飞机技计谋打算越来越高、在研发方面需要的插足力度越来越大，先进接触机的研发智力逐渐向少数国度蚁集。到第五代接触机，进行遐想研发的国度照旧历历，而且列国的遐想决策不能幸免地呈现了趋同倾向。

具体来说，不错分为以下三类：

一是摄取成例布局的“类F-22构型”。

由F-22树立的两侧进气、外倾垂尾、梯形或蝶形机翼、成例气动布局决策，照旧成为了现时第五代接触机技俩最常用的遐想样本。这一构型方面最获胜的是歼-35，由于遐想年代相对较晚、且遐想方功底塌实，该机比起F-22还有所发轫。

除歼-35外，土耳其的KAAN“可汗”、韩国的KF-21、印度的AMCA等接触机技俩以及日本的X-2“心神”考据机也属于“类F-22构型”，但遐想水平比较于歼-35均差距较大，摄取这一构型主如若看中其照旧有熟练机型给予考据、遐想上难度较低。广义来说，F-35也属于该构型，不外其摄取单发遐想，任务侧重也与其他机型不同。

二是打着“五代半”或“六代机”旗帜发展的无尾构型。

这一构型主要蚁集在欧洲，包括英国、意大利、日本聚合进行的“宇宙作战空入网议（GCAP）”技俩和法国、德国、西班牙聚合进行的“畴前作战航空系统（FCAS）”技俩。这些决策意图诳骗更激进的气动遐想达到比成例布局决策更好的隐身性能和活泼性，并融入了新的传感器本领和智能本领，但与其宣传的“本领飞跃”比较事实上并莫得达到比现时的五代机发轫一代的水平。由于当今这两个技俩均为多国相助，各方在本领与资金插足、技俩主导权等问题上存在不合，展望其发展程度不会太快。

三是不同于上述两种的零丁构型。

这一方面出现的机型为数不少，从早期的YF-23、X-32到现时的歼-20和苏-57，诸多决策不一而足。从遐想特征上来说，这些机型不仅与前边两个类型各异很大，各个机型之间也没什么共同点。摄取零丁构型的五代机机型败多胜少，当今除歼-20照旧大规模投产入伍除外，其余决策均在竞标中失败、或技俩发展冷静，其中既存在本领方面的成分，也存在技俩受扶植程度有限等侵略等问题，但总体来说，零丁构型的五代机在遐想上更疾苦到潜在用户醉心。

关于有第五代接触机发展技俩的国度来说，苏-57获取这些国度的订单但愿不大。但以当今苏-57靠近的商场环境来看，该机在作战飞机充足需要入口的潜在客户中，似乎也不受接待。需要清晰的是，形成这一问题的原因并非是由于苏-57看成第五代接触机资本较高或“性能过剩”，现时F-35总产量照旧跳动千架、除好意思军外有多达17个国度购买装备，而况还罕有个订货或意向用户。

天然F-35的国际客户中大部分是从未购买装备过俄制作战飞机、基于政事成分也不能能购买俄制作战飞机的国度，但这些用户足以标明第五代接触机并非打不建国际商场。

但是，苏霍伊在“侧卫”系列出口上也曾创造的光芒，似乎却难以在苏-57上复刻。当今限度，明确对苏-57产生过趣味的国度只须印度和阿尔及利亚。

2010年，印度启动“第五代作战飞机（Fifth Generation Fighter Aircraft，简称FGFA）”技俩，该技俩策划以苏-57为基础改良遐想、为印度空军提供一种第五代重型接触机。苏霍伊方面对该技俩一度颇为垂青，不但积极提供开发改良决策，还有益遐想了双座型以欢叫印度空军偏好。但是，由于苏-57自己发展程度冷静、且俄印两国在该技俩上不合巨大，加之印度还在鼓励另一个五代机技俩AMCA，FGFA并莫得有用鼓励，到2019年龄实上照旧中止。而阿尔及利亚天然在2020年传出购买苏-57E，但传奇订单数目仅有12架，且要到2025年才运转请托，现时苏-57的出口仍然是一纸白卷。

形成苏-57难以绽开出口商场的原因极端复杂，其中最主要的成分在于其冷静的发展程度照旧让国际商场失去信心。苏-57的原型机T-50首飞于2010年1月29日首飞，比较起其在国际商场上的主要竞争敌手F-35的原型机X-35首飞晚了整整九年多，这让好多对苏霍伊新一代接触机有所期待的国度对其失去耐性，导致其采购侧重偏向替代家具或现存战机升级策划。

更倒霉的是，苏-57后来的发展经由十分模糊，直到2021年才向俄罗斯空天军请托首架量产机，要知谈比苏-57晚首飞一年的歼-20到2021年时皆照旧请托了近200架之多（数据来自国外媒体）。很显著，关于也曾寄但愿于苏-57的国外潜在客户来说，苏-57的熟练速率照旧到了等不起的程度。

另一方面，苏-57缺少领头用户亦然导致其出口进展疲软的主要原因。“侧卫”系列能够行销国外十几个国度，舛错原因在于苏-27SK得以获胜向中国出口、以此周转了苏霍伊遐想局一度岌岌可危的经济景况、使其得回较为充裕的改良型号研发经费并多余力对外倾销，而况中国空军看成普遍的空中作战力量，其机型遴荐关于其他国度来说很有参考趣味。

后来，苏霍伊又斩获了印度空军这个大顾主、为其量身定作念的苏-30MKI得回了272架的超等订单。这两个大用户所起到的示范作用成为“侧卫”系列于今永远不断的奠基石，比较之下照旧在FGFA技俩上痛失印度这个主要潜在客户、又不能能向照旧有两种五代机投产的中国出口的苏-57，显著就莫得这样好的命运了。

以当今的情况来看，苏-57在国际军贸商场上不但照旧流失了部分潜在客户，而且其竞争力也令人堪忧，在靠近照旧斩获颇多的F-35和早有潜在客户醉心的歼-35“前后狼后有虎”的竞争之下，留给苏-57的商场份额还有多大确切难说。以至于苏霍伊自身皆不看好苏-57的出口出息，不然也不会抛出苏-75这个专供出口的遐想决策，尽管后者的出口出息相似飘渺——与其说这是苏-57的问题，倒不如说是俄罗斯航空工业乃至俄罗斯这个国度的问题。

珠海航展上苏-57令人有目共赏的飘舞扮演不会是绝唱，但大要，也不会是演奏进入飞扬的运转。